สมัครแทงบอลออน ไลน์แทงบอล เว็บแทงบอล SBOBET แทงพนันบอล เดิมพันฟุตบอล เว็บ SBOBET เว็บเล่นบอล เว็บบอล SBOBET เล่นพนันบอล แทงบอลสโบเบ็ต สมัครเว็บสโบ เว็บพนันกีฬา สมัครสมาชิกสโบเบ็ต เว็บกีฬาออนไลน์ สมัครแทงบอลสโบเบ็ต เว็บเดิมพันฟุตบอล สหภาพ International Brotherhood of Teamsters และ UPS ได้ตกลงในสัญญาฉบับใหม่ระยะเวลา 5 ปีซึ่งจะช่วยเพิ่มค่าจ้างและรับประกันเครื่องปรับอากาศในรถบรรทุกของผู้ขับขี่ ข้อตกลงเบื้องต้นซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2023 เกิดขึ้นหนึ่งสัปดาห์ก่อนเส้นตายวันที่ 1 สิงหาคมที่ Teamsters กำหนดไว้สำหรับการโจมตีที่ถูกคุกคาม ซึ่งจะเป็นครั้งแรกโดยพนักงานของ UPS ตั้งแต่ปี 1997
การสนทนาขอให้Jason Millerนักวิชาการด้านซัพพลายเชนที่ Michigan State University อธิบายสิ่งที่เกิดขึ้นและสรุปสาระสำคัญของข้อตกลงนี้ ซึ่งมีกำหนดจะรักษาพนักงาน 300,000 คนให้อยู่ในงานนี้
พนักงานในเครื่องแบบนั่งอยู่บนที่นั่งคนขับของรถบรรทุกที่มี UPS เขียนไว้ด้านข้าง
ชาวอเมริกันหลายล้านคนพึ่งพาไดรเวอร์ของ UPS ในการจัดส่งพัสดุของตน AP Photo / Michael Dwyer
อะไรอยู่ในสัญญานี้?
UPS ได้ตกลงที่จะ:
เพิ่มค่าจ้างรายชั่วโมงเริ่มต้นสำหรับพนักงานชั่วคราวเป็น 21 ดอลลาร์สหรัฐฯเพิ่มขึ้นจาก 16.20 ดอลลาร์สหรัฐฯ
เพิ่มค่าจ้างรายชั่วโมงของพนักงานพาร์ทไทม์และเต็มเวลาที่มีอยู่2.75 ดอลลาร์ในปี 2566 และเพิ่มขึ้น 7.50 ดอลลาร์ในอีก 5 ปีข้างหน้า
กำหนดวันมาร์ติน ลูเทอร์ คิง จูเนียร์วันจันทร์ที่สามของเดือนมกราคมเป็นวันหยุดชดเชย
หยุดกำหนดให้พนักงาน ของUPS ทำงานล่วงเวลาในวันหยุด
เพิ่มพัดลมและติดตั้งเครื่องปรับอากาศในรถบรรทุกหลายคันเพื่อเพิ่มความเย็น
สร้างงาน Teamster เต็มเวลาอีก 7,500 ตำแหน่งและเติมตำแหน่งว่าง 22,500 ตำแหน่ง ;
ฌอน โอไบร อัน ประธานทีมสเตอร์ทีมยกย่องข้อตกลงดังกล่าวว่าเป็นชัยชนะ “สัญญาฉบับนี้กำหนดมาตรฐานใหม่ในขบวนการแรงงานและยกระดับมาตรฐานสำหรับคนงานทุกคน” เขากล่าว
ข้อตกลงนี้บอกอะไรเกี่ยวกับห่วงโซ่อุปทานและแรงงาน?
ข้อตกลงนี้ยิ่งตอกย้ำสถานะการต่อรองที่แข็งแกร่ง ของสหภาพแรงงานที่เป็นตัวแทนแรงงานในภาคโลจิสติกส์ ไม่ใช่แค่ในสหรัฐอเมริกาแต่รวมถึงในแคนาดายุโรปและที่อื่น ๆ ด้วย
การขนส่งของสหรัฐฯ ยังคงต้องหยุดชะงักท่ามกลางตลาดแรงงานที่ตึงตัวที่สุดแห่งหนึ่งในรอบหลายทศวรรษเนื่องจากเมื่อเร็วๆ นี้คู่แข่งของ UPS อย่าง FedEx มี นักบิน 5,200 คนปฏิเสธข้อตกลงด้านแรงงานฉบับใหม่
ที่กล่าวว่า TForce Freight ซึ่งเดิมคือ UPS Freight ได้ บรรลุสัญญาฉบับใหม่ 5 ปีกับ Teamsters เมื่อต้นเดือนกรกฎาคมเช่นเดียวกับคู่แข่งอย่างABF Freight นักบินสหภาพของเดลต้าแอร์ไลน์และอเมริกันแอร์ไลน์ก็เพิ่งตกลงทำสัญญาใหม่ด้วยการเพิ่มเงินจำนวนมาก – เพิ่มขึ้น 34% ในกรณีของเดลต้า
มุมมองของฉันคือ UPS เต็มใจที่จะยอมรับความต้องการของ Teamsters มากกว่าเนื่องจากสภาพเศรษฐกิจในปัจจุบันเอื้อต่อแรงงาน นอกจากนี้ บริษัทยังตระหนักว่าการ นัดหยุดงานอาจทำให้เสียส่วนแบ่งตลาดจำนวนมาก โดยอาจสูงถึง30% ของปริมาณโดยประมาณหนึ่งครั้ง เมื่อรวมกับ ผลกำไรที่สูงของบริษัท เมื่อเร็วๆ นี้ ผู้บริหารของ UPS จึงไม่อยู่ในความสนใจที่จะปล่อยให้การนัดหยุดงานดำเนินต่อไป
จะเกิดอะไรขึ้นหากมีการนัดหยุดงาน
ประมาณ 57.3% ของพัสดุที่ UPS จัดส่งนั้นส่งตรงถึงมือผู้บริโภค ส่วนที่เหลือตกเป็นของผู้ค้าปลีกและธุรกิจอื่นๆ
จากการค้นคว้าข้อมูลการดำเนินงานด้านการขนส่งและการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานเป็นเวลาหลายปี ผลกระทบของการหยุดงานประท้วงของ UPS จะขยายไปไกลเกินกว่าการจัดส่งทุกอย่างล่าช้า ตั้งแต่อาหารสัตว์เลี้ยงไปจนถึงไม้เทนนิสที่ผู้บริโภคในสหรัฐฯ ซื้อทางออนไลน์
การนัดหยุดงานของ UPS อาจทำให้การจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์และเวชภัณฑ์ขายส่งหยุดชะงักได้ ยกตัวอย่างสิ่งจำเป็นบางประการ นอกจากนี้ ผู้บริโภคยังพบว่าการหาเสื้อผ้าและรองเท้าในร้านค้าทำได้ยากขึ้น เนื่องจากร้านค้าปลีกมักจะเติมสินค้าโดยผู้ให้บริการขนส่งพัสดุ
แม้แต่การนัดหยุด งาน10 วันก็อาจทำให้เศรษฐกิจสหรัฐฯ เสียหายประมาณ 7.1 พันล้านดอลลาร์อ้างอิงจากบริษัทวิจัยAnderson Economic Group นั่นจะทำให้การโจมตีครั้งนี้เป็นการโจมตีที่มีค่าใช้จ่ายสูงที่สุดในประวัติศาสตร์ของสหรัฐฯ ค่าใช้จ่ายเหล่านี้เกิดจากการที่พนักงานนัดหยุดงาน 340,000 คนสูญเสียค่าจ้างประมาณ 1.1 พันล้านดอลลาร์ และ UPS สูญเสียรายได้ 816 ล้านดอลลาร์ ความสมดุลของการประมาณการนี้จะเป็นผลมาจากการหยุดชะงักที่เกิดขึ้นโดยลูกค้าของ UPS
อะไรต่อไป?
ข้อตกลงชั่วคราวจะต้องได้รับการให้สัตยาบันโดย Teamsters ที่ UPS ว่าจ้าง การ ลงคะแนนคาดว่าจะสิ้นสุดในวันที่ 22 สิงหาคม ความคาดหวังของฉันคือสมาชิกระดับและไฟล์ของสหภาพจะอนุมัติสัญญานี้
บางส่วนของบทความนี้ปรากฏในบทความก่อนหน้าที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2023 เสนอว่าสำหรับสสารทั้งหมดที่สร้างขึ้นในปฏิสนธิของเอกภพ ควรมีการสร้างปฏิสสารในจำนวนที่เท่ากันควบคู่ไปกับมัน ปฏิสสารก็เหมือนกับสสาร มีมวลและกินพื้นที่ อย่างไรก็ตาม อนุภาคปฏิสสารแสดงคุณสมบัติตรงกันข้ามกับอนุภาคสสารที่เกี่ยวข้องกัน
เมื่อชิ้นส่วนของสสารและปฏิสสารชนกัน พวกมันทำลายล้างซึ่งกันและกันด้วยการระเบิดอันทรงพลังทิ้งไว้เพียงพลังงาน สิ่งที่น่าฉงนเกี่ยวกับทฤษฎีที่ทำนายการสร้างสมดุลของสสารและปฏิสสารที่เท่าเทียมกันก็คือ หากพวกมันมีจริง ทั้งสองจะทำลายล้างซึ่งกันและกันโดยสิ้นเชิง ปล่อยให้จักรวาลว่างเปล่า ดังนั้นจึงต้องมีสสารมากกว่าปฏิสสารเมื่อกำเนิดเอกภพ เพราะเอกภพไม่ได้ว่างเปล่า มันเต็มไปด้วยสิ่งต่างๆ ที่ทำจากสสาร เช่น กาแล็กซี ดวงดาว และดาวเคราะห์ ปฏิสสารมีอยู่เล็กน้อยรอบตัวเราแต่มันหายากมาก
ในฐานะนักฟิสิกส์ที่ทำงานเกี่ยวกับข้อมูล Subaruฉันสนใจปัญหาความไม่สมมาตรของสสาร-ปฏิสสารนี้ ในการศึกษาล่าสุดของเรา ผู้ทำงานร่วมกันของฉันและฉันพบว่าการวัดปริมาณและชนิดของฮีเลียมในกาแลคซีอันไกลโพ้นแบบใหม่ของกล้องโทรทรรศน์อาจช่วยแก้ปัญหาความลึกลับที่มีมายาวนานนี้ได้
บทวิเคราะห์รอบโลกจากผู้เชี่ยวชาญ
หลังบิ๊กแบง
ในเสี้ยววินาทีแรกหลังจากบิกแบง เอกภพมีความร้อน หนาแน่นและเต็มไปด้วยอนุภาคมูลฐาน เช่น โปรตอน นิวตรอน และอิเล็กตรอนที่ลอยอยู่ในพลาสมา นอกจากนี้ยังมีอนุภาคนิวตริโนซึ่งมีขนาดเล็กมากและมีปฏิสัมพันธ์อย่างอ่อน และแอนตินิวตริโนซึ่งเป็นปฏิสสารของพวกมัน
ภาพแสดงการระเบิดของแสงและสีในพื้นที่สีดำและดวงดาว
บิ๊กแบงสร้างอนุภาคพื้นฐานที่ประกอบกันเป็นอนุภาคอื่นๆ เช่น โปรตอนและนิวตรอน นิวตริโนเป็นอนุภาคมูลฐานอีกประเภทหนึ่ง Alfred Pasieka / Science Photo Library ผ่าน Getty Images
นักฟิสิกส์เชื่อว่าหลังจากบิกแบงเพียงหนึ่งวินาที นิวเคลียสของธาตุเบาเช่น ไฮโดรเจนและฮีเลียมก็เริ่มก่อตัวขึ้น กระบวนการนี้เรียกว่าการสังเคราะห์นิวคลีโอบิกแบง นิวเคลียสที่เกิดขึ้นมีนิวเคลียสของไฮโดรเจนประมาณ 75% และนิวเคลียสของฮีเลียม 24% รวมทั้งนิวเคลียสที่หนักกว่าจำนวนเล็กน้อย
ทฤษฎี การก่อตัวของนิวเคลียสเหล่านี้ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในชุมชนฟิสิกส์ บอกเราว่านิวตริโนและแอนตินิวตริโนมีบทบาทพื้นฐานในการสร้างนิวเคลียสของฮีเลียมโดยเฉพาะ
การสร้างฮีเลียมในเอกภพยุคแรกเกิดขึ้นในกระบวนการสองขั้นตอน ประการแรก นิวตรอนและโปรตอนถูกแปลงจากสิ่งหนึ่งไปยังอีกสิ่งหนึ่งในชุดของกระบวนการที่เกี่ยวข้องกับนิวตริโนและแอนตินิวตริโน เมื่อเอกภพเย็นลง กระบวนการเหล่านี้หยุดลงและอัตราส่วนของโปรตอนต่อนิวตรอนถูกกำหนดขึ้น
ในฐานะนักฟิสิกส์เชิงทฤษฎี เราสามารถสร้างแบบจำลองเพื่อทดสอบว่าอัตราส่วนของโปรตอนต่อนิวตรอนขึ้นอยู่กับจำนวนสัมพัทธ์ของนิวตริโนและแอนตินิวตริโนในเอกภพในยุคแรกเริ่มอย่างไร หากมีนิวตริโนมากขึ้นแบบจำลองของเราจะแสดงโปรตอนมากขึ้นและนิวตรอนก็จะน้อยลงตามไปด้วย
เมื่อเอกภพเย็นลง ไฮโดรเจน ฮีเลียม และธาตุอื่นๆก่อตัวขึ้นจากโปรตอนและนิวตรอนเหล่านี้ ฮีเลียมประกอบด้วยโปรตอน 2 ตัวและนิวตรอน 2 ตัว ส่วนไฮโดรเจนเป็นเพียงโปรตอน 1 ตัวและไม่มีนิวตรอน ดังนั้นยิ่งมีนิวตรอนในเอกภพยุคแรกน้อยลงเท่าใด ก็จะยิ่งผลิตฮีเลียมน้อยลงเท่านั้น
เนื่องจากนิวเคลียสที่ก่อตัวขึ้นในระหว่างการสังเคราะห์นิวคลีโอไทล์ของบิกแบงยังคงสามารถสังเกตได้ในปัจจุบันนักวิทยาศาสตร์จึงสามารถอนุมานได้ว่ามีนิวตริโนและแอนตินิวตริโนจำนวนเท่าใดในช่วงเอกภพยุคแรกเริ่ม พวกเขาทำเช่นนี้โดยดูเฉพาะที่กาแลคซีที่อุดมด้วยธาตุแสง เช่น ไฮโดรเจนและฮีเลียม
แผนภาพที่แสดงว่าโปรตอนและนิวตรอนก่อตัวเป็นอะตอมของฮีเลียมได้อย่างไร
ในชุดของการชนกันของอนุภาคพลังงานสูง ธาตุเช่นฮีเลียมก่อตัวขึ้นในเอกภพยุคแรก ในที่นี้ D ย่อมาจากดิวทีเรียม ซึ่งเป็นไอโซโทปของไฮโดรเจนที่มีโปรตอนหนึ่งตัวและนิวตรอนหนึ่งตัว และ γ ย่อมาจากโฟตอนหรืออนุภาคแสง ในชุดของปฏิกิริยาลูกโซ่ที่แสดง โปรตอนและนิวตรอนจะหลอมรวมกันเพื่อสร้างดิวเทอเรียม จากนั้นนิวเคลียสของดิวเทอเรียมจะหลอมรวมกันเพื่อสร้างนิวเคลียสของฮีเลียม แอนน์-แคทเธอรีน เบิร์นส์
เงื่อนงำในฮีเลียม
เมื่อปีที่แล้ว Subaru Collaboration ซึ่งเป็นกลุ่มนักวิทยาศาสตร์ชาวญี่ปุ่นที่ทำงานเกี่ยวกับกล้องโทรทรรศน์ Subaru ได้เผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับกาแลคซี 10 แห่งที่อยู่ห่างไกลจากเราเอง ซึ่งเกือบทั้งหมดประกอบด้วยไฮโดรเจนและฮีเลียม
การใช้เทคนิคที่ช่วยให้นักวิจัยแยกแยะองค์ประกอบต่างๆ ออกจากกันตามความยาวคลื่นของแสงที่สังเกตได้จากกล้องโทรทรรศน์ นักวิทยาศาสตร์ของซูบารุระบุได้อย่างแน่ชัดว่ามีปริมาณฮีเลียมเท่าใดในแต่ละกาแล็กซีทั้ง 10 แห่ง ที่สำคัญพวกเขาพบฮีเลียมน้อยกว่าที่ทฤษฎีที่ยอมรับก่อนหน้านี้ทำนายไว้
ด้วยผลลัพธ์ใหม่นี้ ผู้ร่วมงานของฉันและฉันทำงานย้อนหลังเพื่อค้นหาจำนวนนิวตริโนและแอนตินิวตริโนที่จำเป็นต่อการสร้างปริมาณฮีเลียมที่พบในข้อมูล ลองนึกย้อนกลับไปในชั้นเรียนคณิตศาสตร์เกรด 9 ของคุณเมื่อคุณถูกขอให้แก้หา “X” ในสมการ สิ่งที่ทีมของฉันทำคือเวอร์ชันที่ซับซ้อนกว่าโดยพื้นฐานแล้ว โดยที่ “X” ของเราคือจำนวนของนิวตริโนหรือแอนตินิวตริโน
ทฤษฎีที่ยอมรับก่อนหน้านี้ทำนายว่าจำนวนนิวตริโนและแอนตินิวตริโนในเอกภพยุคแรกควรมีจำนวนเท่ากัน อย่างไรก็ตาม เมื่อเราปรับแต่งทฤษฎีนี้เพื่อให้คำทำนายตรงกับชุดข้อมูลใหม่เราพบว่าจำนวนนิวตริโนมีมากกว่าจำนวนแอนตินิวตริโน
มันไม่สิ่งที่ทุกคนหมายถึงอะไร?
การวิเคราะห์ข้อมูลกาแลคซีที่อุดมด้วยฮีเลียมใหม่นี้มีผลลัพธ์ที่กว้างไกล – สามารถใช้อธิบายความไม่สมมาตรระหว่างสสารและปฏิสสารได้ ข้อมูลของซูบารุชี้เราโดยตรงไปยังแหล่งที่มาของความไม่สมดุลนั้น ซึ่งก็คือนิวตริโน ในการศึกษานี้ ผู้ทำงานร่วมกันของฉันและฉันพิสูจน์ว่าการวัดฮีเลียมแบบใหม่นี้สอดคล้องกับจำนวนนิวตริโนมากกว่าแอนตินิวตริโนในเอกภพยุคแรก ด้วยกระบวนการทางฟิสิกส์ของอนุภาคที่ทราบและน่าจะเป็นไปได้ความไม่สมมาตรในนิวตริโนสามารถแพร่กระจายเป็นความไม่สมมาตรในสสารทั้งหมด
ผลการศึกษาของเราเป็นผลลัพธ์ทั่วไปในโลกฟิสิกส์เชิงทฤษฎี โดยพื้นฐานแล้ว เราค้นพบวิธีที่เป็นไปได้ในการสร้างความไม่สมมาตรของสสารและปฏิสสาร แต่นั่นไม่ได้หมายความว่ามันถูกสร้างขึ้นด้วยวิธีนั้นอย่างแน่นอน ข้อเท็จจริงที่ว่าข้อมูลที่เข้ากับทฤษฎีของเราเป็นนัยว่าทฤษฎีที่เราเสนออาจถูกต้อง แต่ข้อเท็จจริงนี้เพียงอย่างเดียวไม่ได้หมายความว่าเป็นเช่นนั้น
ดังนั้น นิวตริโนตัวเล็กจิ๋วเหล่านี้จึงเป็นกุญแจสำคัญในการตอบคำถามเก่าแก่ที่ว่า “ทำไมจึงมีอะไรอยู่” จากการวิจัยใหม่นี้ พวกเขาอาจจะเป็น าะบาง ยีนกลายพันธุ์ที่ทำให้เกิดอาการจะทำงานมากกว่าเงียบ ห้องสมุดภาพถ่าย Thom Leach/วิทยาศาสตร์
Fragile X syndromeเป็นโรคทางพันธุกรรมที่เกิดจากการกลายพันธุ์ของยีนที่อยู่ส่วนปลายของโครโมโซม X มันเชื่อมโยงกับความผิดปกติของสเปกตรัมออทิสติก ผู้ที่มีอาการ X เปราะบางจะมีอาการต่างๆ มากมาย ซึ่งรวมถึงความบกพร่องทางสติปัญญา พัฒนาการและการพูดล่าช้า และสมาธิสั้น พวกเขายังอาจมีลักษณะทางกายภาพบางอย่าง เช่น ใบหูและหน้าผากที่ใหญ่ กล้ามเนื้อหย่อนยาน และการประสานงานที่ไม่ดี
ร่วมกับเพื่อนร่วมงานของเราJonathan WattsและElizabeth Berry-Kravis เราเป็น ทีม นักวิทยาศาสตร์ที่มีความเชี่ยวชาญด้านอณูชีววิทยา เคมี ของกรดนิวคลีอิก และประสาทวิทยาในเด็ก เมื่อเร็ว ๆ นี้เราได้ค้นพบว่ายีนที่กลายพันธุ์ซึ่งเป็นสาเหตุของกลุ่มอาการ X ที่เปราะบางนั้นมีการใช้งานในคนส่วนใหญ่ที่มีความผิดปกติ ไม่ได้ถูกทำให้เงียบอย่างที่คิดไว้ก่อนหน้านี้ แต่ยีนที่ได้รับผลกระทบบนโครโมโซม X ยังไม่สามารถผลิตโปรตีนที่เข้ารหัสได้ เนื่องจากสารพันธุกรรมไม่ได้รับการประมวลผลอย่างเหมาะสม การแก้ไขข้อผิดพลาดในการประมวลผลนี้บ่งชี้ว่าการรักษาอาการของ X ที่เปราะบางอาจเป็นไปได้ในสักวันหนึ่ง
การซ่อมแซมการประกบ RNA ที่ผิดพลาด
ยีนFMR1 เข้ารหัสโปรตีนที่ควบคุมการสังเคราะห์โปรตีน การขาดโปรตีนนี้นำไปสู่การสังเคราะห์โปรตีนโดยรวมมากเกินไปในสมอง ซึ่งส่งผลให้เกิดอาการต่างๆ ของ X ที่เปราะบาง
การกลายพันธุ์ที่ทำให้เกิด X ที่เปราะบางส่งผลให้เกิด สำเนาพิเศษของลำดับดีเอ็นเอที่เรียกว่าCGG ซ้ำ ทุกคนมี CGG ซ้ำในยีน FMR1 แต่โดยทั่วไปแล้วจะน้อยกว่า 55 ชุด การมี CGG ซ้ำ 200 ครั้งขึ้นไปจะทำให้ยีน FMR1 เงียบลงและส่งผลให้เกิดกลุ่มอาการ X ที่เปราะบาง อย่างไรก็ตาม เราพบว่าประมาณ 70% ของผู้ที่มีความเปราะบาง X ยังคงมียีน FMR1 ที่ใช้งานอยู่ซึ่งกลไกของเซลล์สามารถอ่านได้ แต่มันกลายพันธุ์จนไม่สามารถสั่งให้เซลล์ผลิตโปรตีนที่เข้ารหัสได้
อ่านข่าวตามหลักฐาน ไม่ใช่ทวีต
ยีนถูกถ่ายทอดลงในสารพันธุกรรมอีกรูปแบบหนึ่งที่เรียกว่า RNA ซึ่งเซลล์ใช้สร้างโปรตีน โดยปกติแล้ว ยีนจะถูกประมวลผลก่อนการถอดความเพื่อสร้างสาย RNA ที่อ่านได้ สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการลบลำดับที่ไม่ได้เข้ารหัสซึ่งขัดจังหวะยีนและต่อสารพันธุกรรมกลับเข้าด้วยกัน สำหรับคนที่มี X ที่เปราะบาง เครื่องจักรของเซลล์ที่ทำการตัดนี้ประกบสารพันธุกรรมอย่างไม่ถูกต้อง จนทำให้โปรตีนที่เป็นรหัสยีน FMR1 นั้นไม่ได้ผลิตขึ้นมา
Fragile X syndrome เป็นรูปแบบความพิการทางสติปัญญาที่พบได้บ่อยที่สุด
ด้วยการใช้การเพาะเลี้ยงเซลล์ในห้องปฏิบัติการ เราพบว่าการแก้ไขการเรียงตัวผิดนี้สามารถฟื้นฟูการทำงานของ RNA ที่เหมาะสม และสร้างโปรตีนของยีน FMR1 ได้ เราทำสิ่งนี้โดยใช้ชิ้นส่วนสั้นๆ ของ DNA ที่เรียกว่าantisense oligonucleotides หรือ ASO เมื่อชิ้นส่วนของสารพันธุกรรมเหล่านี้จับกับโมเลกุล RNA พวกมันจะเปลี่ยนวิธีที่เซลล์สามารถอ่านได้ ซึ่งอาจส่งผลต่อโปรตีนที่เซลล์สามารถผลิตได้สำเร็จ
ASOs ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จอย่างงดงามเพื่อรักษา ความผิดปกติอื่นๆ ในวัยเด็ก เช่นการฝ่อของกล้ามเนื้อไขสันหลังและปัจจุบันถูกนำมาใช้เพื่อรักษาโรคทางระบบประสาทที่หลากหลาย
นอกเหนือจากโมเดลหนู
โดยเฉพาะอย่างยิ่งกลุ่มอาการ X ที่เปราะ บางมักได้รับการศึกษาโดยใช้แบบจำลองเมาส์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากหนูเหล่านี้ได้รับการดัดแปลงพันธุกรรมให้ขาดยีน FMR1 ที่ทำงานได้ พวกมันจึงค่อนข้างแตกต่างจากผู้ที่มี X เปราะบาง ในคน ไม่ใช่ยีนที่ขาดหายไปที่ทำให้เกิด X ที่เปราะบาง แต่เป็นการกลายพันธุ์ที่ทำให้ยีนที่มีอยู่สูญเสียการทำงาน
เนื่องจากโมเดลเมาส์ของ X ที่เปราะบางไม่มียีน FMR1 จึงไม่มีการสร้าง RNA ดังนั้นจึงไม่สามารถแยกส่วนผิดได้ การค้นพบของเราจะเกิดขึ้นไม่ได้ถ้าเราใช้หนู
จากการวิจัยเพิ่มเติม การศึกษาในคนในอนาคตอาจรวมถึงการฉีด ASO เข้าไปในน้ำไขสันหลังของผู้ป่วยกลุ่ม X ที่เปราะบาง ซึ่งมันจะเดินทางไปยังสมองและหวังว่าจะฟื้นฟูการทำงานที่เหมาะสมของยีน FMR1 และปรับปรุงการทำงานของการรับรู้ สหรัฐอเมริกามีวัฒนธรรมที่เน้นการใช้รถยนต์เป็นหลักซึ่งแยกไม่ออกจากวิธีการสร้างชุมชนของตน ตัวอย่างหนึ่งที่โดดเด่นคือการมีลานจอดรถและโรงรถ ทั่วประเทศ ที่จอดรถใช้พื้นที่ประมาณ 30% ในเมือง ทั่วประเทศมีจุดจอดรถแปดแห่งสำหรับรถทุกคัน
ความโดดเด่นของที่จอดรถได้ทำลายล้างใจกลางเมืองที่เคยมีชีวิตชีวาด้วยการเปลี่ยนพื้นที่ขนาดใหญ่ให้กลายเป็นพื้นที่ปูที่ไม่เชิญชวนซึ่งมีส่วนทำให้เกิดความร้อนในเมืองและน้ำฝนที่ไหลบ่าเข้ามา ทำให้ต้นทุนที่อยู่อาศัยสูงขึ้นเนื่องจากนักพัฒนาส่งต่อค่าใช้จ่ายในการจัดหาที่จอดรถให้กับผู้เช่าและผู้ซื้อบ้าน และทำให้การพึ่งพาการขับรถ ของผู้คน ยืดเยื้อโดยทำให้การเดิน การขี่จักรยาน และการขนส่งสาธารณะดูน่าสนใจน้อยลง แม้แต่การเดินทางที่สั้นที่สุด
แล้วทำไมสหรัฐฯถึงมีจำนวนมากขนาดนี้?
หลายทศวรรษที่ผ่านมา เมืองต่างๆ ต้องการให้นักพัฒนาจัดหาที่จอดรถตามจำนวนที่กำหนดสำหรับผู้เช่าหรือลูกค้าของตน และในขณะที่หลายคนยังต้องพึ่งพาที่จอดรถ แต่โดยทั่วไปแล้วจำนวนที่จอดรถที่ต้องใช้นั้นมากเกินกว่าที่อาคารส่วนใหญ่ต้องการ
บทวิเคราะห์รอบโลกจากผู้เชี่ยวชาญ
โคลัมบัส โอไฮโอ เป็นผู้บุกเบิกกลยุทธ์นี้เมื่อ 100 ปีที่แล้ว และในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 ข้อกำหนดการจอดรถขั้นต่ำเป็นบรรทัดฐานทั่วประเทศ แนวคิดนี้ตรงไปตรงมา: เมื่อการขับรถกลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้น อาคารที่ไม่มีที่จอดรถเพียงพอจะอุดตันถนนและสร้างความหายนะให้กับชุมชนโดยรอบ
อย่างไรก็ตาม ทุกวันนี้ นักวางผังเมืองและผู้กำหนดนโยบายจำนวนมากขึ้นรับทราบว่านโยบายนี้มุ่งเน้นที่แคบและสายตาสั้น ในฐานะนักวิทยาศาสตร์ข้อมูลที่ศึกษาเกี่ยวกับการขนส่งในเมือง ฉันมุ่งความสนใจ ไปที่ งานวิจัยแรกสุด ของฉัน ในหัวข้อนี้ และสิ่งนี้ได้หล่อหลอมวิธีคิดของฉันเกี่ยวกับเมืองต่างๆ ในปัจจุบัน
เป็นเรื่องน่ายินดีที่ได้เห็นเมืองต่าง ๆ ทบทวนข้อกำหนดการจอดรถขั้นต่ำ – แต่ในขณะที่นี่ถือเป็นการปฏิรูปที่สำคัญ ผู้นำในเมืองสามารถทำอะไรได้มากกว่านั้นเพื่อคลายการยึดที่จอดรถในตัวเมืองของเรา
ตั้งแต่ทศวรรษ 1970 ถึงต้นทศวรรษ 2000 ที่จอดรถใจกลางเมืองที่กว้างขวางได้รับการมองว่าเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเติบโตของเมือง
ขจัดข้อกำหนดในการจอดรถ
แม้จะมีการวิจัยและคำแนะนำจากสถาบันวิศวกรการขนส่งแต่ก็เป็นเรื่องยากอย่างยิ่งที่จะคาดการณ์ความต้องการที่จอดรถโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ใจกลางเมือง เป็นผลให้หลายปีที่ผ่านมาหลายเมืองตั้งเป้าหมายสูงสุดที่เป็นไปได้ สิ่งนี้นำไปสู่การจอดรถมากเกินไปจนใช้งานไม่ทั่วถึงแม้แต่ในพื้นที่ที่ เห็น ว่าขาดแคลน
ในปี 2560 เมืองบัฟฟาโล รัฐนิวยอร์ก กลายเป็นเมืองใหญ่แห่งแรกของสหรัฐฯ ที่ยกเลิกข้อกำหนดที่จอดรถขั้นต่ำ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการยกเครื่องกฎหมายแบ่งเขตครั้งใหญ่ ครั้งแรก ในรอบกว่า 60 ปี การเปลี่ยนแปลงนี้ได้เติมชีวิตใหม่ให้กับใจกลางเมืองบัฟฟาโลโดยกระตุ้นการพัฒนาพื้นที่ว่างและหน้าร้านใหม่ นักวิจัยประเมินว่ามากกว่าสองในสามของบ้านที่สร้างใหม่ที่นั่นจะผิดกฎหมายก่อนการเปลี่ยนแปลงนโยบายเนื่องจากบ้านเหล่านั้นจะไม่เป็นไปตามมาตรฐานก่อนหน้านี้
ในปีเดียวกัน ฮาร์ตฟอร์ด คอนเนตทิคัต เดินตามผู้นำของบัฟฟาโลและกำจัดที่จอดรถขั้นต่ำที่จำเป็นทั่วเมือง ชุมชนรวมทั้งมินนิอาโปลิส; ราลี นอร์ทแคโรไลนา ; และเมืองซานโฮเซ รัฐแคลิฟอร์เนียได้ดำเนินการในลักษณะเดียวกันตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา
โทนี่ จอร์แดน ประธานเครือข่ายปฏิรูปที่จอดรถที่ไม่แสวงหากำไร ได้โต้แย้งว่าเมื่อเมืองต่างๆ หยุดการบังคับที่จอดรถส่วนตัวระดับหนึ่ง ผู้นำต้องรอบคอบมากขึ้นเกี่ยวกับวิธีจัดการที่จอดรถสาธารณะริมทางและใช้รายได้ที่เกิดขึ้น ชุมชนบางแห่งได้ดำเนินการอนุญาตที่จอดรถสูงสุดเพื่อให้แน่ใจว่านักพัฒนาซอฟต์แวร์และนักลงทุนของพวกเขาจะไม่เพิ่มปริมาณที่มากเกินไป
แผนที่พร้อมพื้นที่ที่ใช้จอดรถแบบสี
ในแทมปา รัฐฟลอริดา 30% ของย่านศูนย์กลางธุรกิจของเมืองมีไว้สำหรับจอดรถ (แสดงเป็นสีแดง) ในเดือนกรกฎาคม 2023 เมืองนี้ไม่ได้ดำเนินการปฏิรูปที่จอดรถ เครือข่ายปฏิรูปที่จอดรถ , CC BY-ND
ลดการพึ่งพารถยนต์
อาณัติที่จอดรถไม่ใช่สิ่งเดียวที่เจ้าหน้าที่ของเมืองสามารถใช้เพื่อทำให้ใจกลางเมืองมีรถยนต์เป็นศูนย์กลางน้อยลง รัฐบาลท้องถิ่นบางแห่งกำลังขอให้นักพัฒนาซอฟต์แวร์ช่วยลดระดับการจราจรโดยรวมโดยลงทุนในการปรับปรุงต่างๆ เช่น ทางเท้า ที่เก็บจักรยาน และทางผ่าน
โดยทั่วไปวิธีการนี้เรียกว่าการจัดการความต้องการด้านการขนส่งหรือการลดผลกระทบสมัยใหม่ ยังคงใช้ประโยชน์จากการลงทุนของเอกชนเพื่อให้บริการสาธารณะประโยชน์ แต่ไม่มีการมุ่งเน้นที่ที่จอดรถ
และไม่เหมือนกับข้อกำหนดในการจอดรถ กลยุทธ์นี้ช่วยเชื่อมต่ออาคารกับชุมชนโดยรอบ ตามที่Kristina Currans นักวิชาการด้านการวางผังเมืองอธิบายให้ฉันฟังในการสัมภาษณ์ ข้อกำหนดในการจอดรถแบบดั้งเดิมนั้นขอให้นักพัฒนาช่วยเหลือตัวเอง ในทางตรงกันข้าม นโยบายการจัดการความต้องการด้านการขนส่งต้องการให้พวกเขาพิจารณาบริบทโดยรอบ บูรณาการโครงการของพวกเขาเข้าด้วยกัน และช่วยให้เมืองทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
กราฟิกแสดงให้เห็นว่าการพัฒนาแบบดั้งเดิมใช้ที่ดินมากขึ้นเพื่อรองรับผู้ขับขี่ ในขณะที่การจัดการความต้องการด้านการขนส่งช่วยลดความต้องการที่จอดรถและพื้นที่สำหรับรถยนต์
การพัฒนาแบบดั้งเดิมนำไปสู่การจอดรถมากขึ้นและการจราจรที่มากขึ้น ซึ่งใช้พื้นที่มากขึ้น ในขณะที่การจัดการความต้องการด้านการขนส่งจะสนับสนุนการจราจรที่น้อยลงและมีรอยเท้าที่เล็กลง City of Madison ดัดแปลงโดย Chris McCahill , CC BY-ND
วิธีการนี้ย้อนหลังไปถึงปี 1998 เป็นอย่างน้อย เมื่อเมืองเคมบริดจ์ รัฐแมสซาชูเซตส์ แนะนำนโยบาย ที่กำหนดให้นักพัฒนาต้องจัดทำแผนการจัดการความต้องการด้านการขนส่งเมื่อใดก็ตามที่พวกเขาเพิ่มที่จอดรถใหม่ นโยบายดังกล่าวมีผลเกินข้อกำหนดที่จอดรถขั้นต่ำของเมือง ซึ่งเคมบริดจ์ยกเลิกการใช้งานสำหรับที่พักอาศัยทั้งหมดในปี 2565
นโยบายที่ใหม่กว่ามักจะรวมระบบคะแนนหรือเครื่องคิดเลขที่เชื่อมโยงกลยุทธ์ต่างๆ โดยตรงกับผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นกับการใช้รถยนต์ เครื่องมือเหล่านี้มีอยู่ทั่วไปในเมืองต่างๆ ทั่วรัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งขณะนี้กฎหมายของรัฐกำหนดให้นักวางผังเมืองต้องประเมินว่ารถใหม่ใช้ไปมากน้อยเพียงใดในแต่ละการพัฒนาใหม่ๆและดำเนินการเพื่อจำกัดผลกระทบ นโยบายต่างๆ เช่น การเรียกเก็บเงินจากผู้ใช้โดยตรงสำหรับจุดจอดรถหรือการเสนอเงินสดให้พนักงานเพื่อแลกกับการสละที่จอดรถนั้นมีประสิทธิภาพมากที่สุด
ผู้หญิงคนหนึ่งเข้าไปในคอกเหล็กเพื่อล็อคจักรยานของเธอ
เดนเวอร์มีที่พัก Bike-n-Ride 10 แห่ง ซึ่งผู้สัญจรสามารถเก็บจักรยานและเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนของเมืองได้ ผู้ใช้เข้าถึงที่พักอาศัยด้วยคีย์การ์ด เขตการขนส่งภูมิภาคเดนเวอร์
บทเรียนจากเมดิสัน
โครงการ State Smart Transportation Initiativeของมหาวิทยาลัยวิสคอนซิน-เมดิสันซึ่งผมกำกับร่วมกับโครงการนวัตกรรมนายกเทศมนตรี ของ UW ได้กำหนดนโยบายในลักษณะนี้ไว้ในแนวทางตามผลงานก่อนหน้านี้ของเรากับเมืองลอสแองเจลิส เมื่อเร็ว ๆ นี้เราได้ร่วมมือกับโปรแกรมการจัดการความต้องการด้านการขนส่งแบบใหม่ในเมดิสัน
ในตอนแรกโปรแกรมนี้ต้องเผชิญกับการตอบกลับจากนักพัฒนาแต่ท้ายที่สุดแล้ว คำแนะนำของพวกเขาทำให้ดีขึ้น ผ่านสภาสามัญของเมืองอย่างเป็นเอกฉันท์ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2565
เพื่อให้โครงการของพวกเขาได้รับการอนุมัติ นักพัฒนาซอฟต์แวร์จะต้องได้รับคะแนนลดการจราจรตามจำนวนที่กำหนดโดยพิจารณาจากขนาดโครงการของพวกเขาและจำนวนที่จอดรถที่พวกเขาเสนอให้รวมอยู่ด้วย ตัวอย่างเช่น การให้ข้อมูลแก่ผู้เข้าชมและผู้เช่าเกี่ยวกับตัวเลือกการเดินทางต่างๆ จะได้รับหนึ่งคะแนน การจัดหาที่เก็บจักรยานที่ปลอดภัยจะได้รับสองคะแนน การให้บริการดูแลเด็กนอกสถานที่จะได้รับสี่คะแนน และการคิดค่าจอดรถตามอัตราตลาดมีค่า 10 คะแนน การปรับขนาดที่จอดรถตามแผนสามารถลดจำนวนคะแนนที่พวกเขาต้องการได้รับตั้งแต่แรก
ในขณะที่หลายพื้นที่ของ Madison ไม่จำเป็นต้องจอดรถอีกต่อไป นโยบายใหม่นี้เพิ่มชั้นของความรับผิดชอบเพื่อให้แน่ใจว่านักพัฒนาสามารถเข้าถึงตัวเลือกการขนส่งที่หลากหลายด้วยวิธีที่รับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อม ในขณะที่ผู้นำเมืองมองหาโอกาสที่มีความหมายในการลดการมีส่วนร่วมของเมืองของตนต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเราอาจเห็นเมืองอื่นๆ ตามมาในไม่ช้า ความคิดที่ยิ่งใหญ่
Medicaid ซึ่งให้บริการประกันสุขภาพแก่ชาวอเมริกันที่มีรายได้น้อย ปัจจุบันไม่รวมผู้ใหญ่จำนวนมากที่มีอายุมากกว่า 65 ปีที่มีโปรไฟล์ทางสังคม สุขภาพ และการเงินคล้ายกับผู้ที่โปรแกรมนี้ครอบคลุม จากการศึกษาที่เราดำเนินการเราพิจารณาว่าหากกฎคุณสมบัติที่เข้มงวดสำหรับ Medicaidมีการเปลี่ยนแปลงเพื่อช่วยครอบคลุมคนดังกล่าว ผู้คน 700,000 ถึง 11.5 ล้านคนที่มีอายุมากกว่า 65 ปีจะมีสิทธิ์ใหม่สำหรับโปรแกรม
เราวิเคราะห์ข้อมูลจากการศึกษาเรื่องสุขภาพและการเกษียณอายุปี 2018 ซึ่งเป็นการสำรวจผู้สูงอายุระดับชาติขนาดใหญ่ที่จัดทำโดยสถาบันวิจัยสังคมแห่งมหาวิทยาลัยมิชิแกนทุกๆ สองปี เพื่อพิจารณาว่าการใช้เกณฑ์คุณสมบัติทางการเงินที่แตกต่างกัน 5 เกณฑ์จะเพิ่มจำนวนผู้สูงอายุได้อย่างไร ใครจะมีคุณสมบัติสำหรับ Medicaid และหน้าตาจะเป็นอย่างไร
ขึ้นอยู่กับกฎที่มีการเปลี่ยนแปลง เราคาดว่าจะเห็นหนึ่งในสถานการณ์ต่อไปนี้:
รับข้อเท็จจริงเกี่ยวกับการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนาและงานวิจัยล่าสุด
หากรัฐบาลเปลี่ยนจากการวัดความยากจนอย่างเป็นทางการของ Medicaid ซึ่งปัจจุบันมีรายได้ต่อปีอยู่ที่ 14,580 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อคน 1 คน มาเป็นการ เพิ่มเติมที่ถูกต้องมากขึ้นซึ่งต้องคำนึงถึงภาษี ค่ารักษาพยาบาล และค่าใช้จ่ายอื่นๆ บางอย่างด้วย ชาวอเมริกันที่มีอายุมากกว่า 700,000 คนจะ รับความคุ้มครอง Medicaid
หากจำนวนสินทรัพย์ที่ผู้คนสามารถมีได้สอดคล้องกับโปรแกรมอื่นๆ เช่นMedicare Savings Planผู้คนอีก 1.4 ล้านคนจะมีคุณสมบัติ โปรแกรม Medicare Savings ช่วยจ่ายค่าใช้จ่าย Medicare สำหรับผู้สูงอายุที่มีรายได้และเงินออมจำกัด
หาก Medicaid หยุดพิจารณาทรัพย์สินทั้งหมด เงินเพิ่มอีก 2 ล้านจะมีคุณสมบัติ
หากเกณฑ์การมีสิทธิ์ได้รับรายได้สูงขึ้น เท่ากับ 138% ของระดับความยากจนของรัฐบาลกลางจะสะท้อนให้เห็นวิธีการที่รัฐบาลกำหนดว่าผู้ใหญ่ที่อายุต่ำกว่า 65 ปีสามารถรับ Medicaid ได้หรือไม่ และผู้สูงอายุอีก 4.7 ล้านคนจะได้รับความคุ้มครองตามโปรแกรม
มาตรการที่ใช้กันมากขึ้นเรื่อยๆ ในการประเมินความเปราะบางของผู้สูงอายุคือดัชนีผู้สูงอายุซึ่งคำนึงถึงค่าใช้จ่ายพื้นฐาน เช่น ค่าที่พัก การดูแลสุขภาพ และอาหาร ผู้ที่มีอายุมากกว่า 65 ปีซึ่งมีรายได้ต่ำกว่าเส้นแบ่งความยากจนอย่างเป็นทางการแต่ต่ำกว่าดัชนีผู้สูงอายุจะถือว่ามีความเสี่ยงทางการเงิน หากรัฐบาลใช้ดัชนีผู้สูงวัยเป็นพื้นฐานสำหรับการมีสิทธิ์ของ Medicaid ผู้สูงอายุอีก 11.5 ล้านคนจะมีสิทธิ์เข้าร่วมโปรแกรม
เว้นแต่ว่ารัฐบาลจะปรับใช้แนวทางดัชนีผู้สูงอายุ ผู้ลงทะเบียนเพิ่มเติมส่วนใหญ่ในสถานการณ์เหล่านี้จะมีสุขภาพไม่ดีและมีทรัพย์สินทางการเงินเพียงเล็กน้อย
ทำไมมันถึงสำคัญ
การลงทะเบียน Medicaid พิเศษจะเพิ่มเติมจากผู้สูงอายุ 7.2 ล้านคนที่อยู่ในโปรแกรม
ทุกคนที่อาจมีคุณสมบัติภายใต้มาตรฐานการมีสิทธิ์ที่แตกต่างกันเหล่านี้ไม่สามารถแบกรับค่าใช้จ่ายในการดูแลระยะยาวที่พอประมาณได้หากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากสาธารณะนอกเหนือจากสวัสดิการประกันสังคมซึ่งเป็นหนึ่งในความเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุดที่ผู้สูงอายุกว่า 70%ต้อง เผชิญ ความต้องการ ความเสี่ยงนี้ยังคงมีอยู่ส่วนหนึ่งเนื่องจาก Medicare ไม่ครอบคลุมความต้องการดังกล่าว
ผู้ใหญ่ที่มีรายได้น้อยที่ไม่ได้รับการยกเว้นจาก Medicaid ภายใต้เกณฑ์ที่มีอยู่ยังต้องเผชิญกับค่ารักษาพยาบาลที่สูงซึ่งนำไปสู่ความไม่มั่นคงทางการเงิน นักวิจัยพบว่า1 ใน 5 ของชาวอเมริกันมากกว่า 65 คนข้าม ล่าช้า หรือใช้การรักษาทางการแพทย์หรือยาน้อยลงเนื่องจากข้อจำกัดทางการเงิน
การเพิ่มจำนวนผู้สูงอายุที่มีรายได้น้อยที่มีความคุ้มครองทั้ง Medicaid และ Medicare จะช่วยลดค่าใช้จ่ายด้านสุขภาพที่ต้องควักกระเป๋า นั่นจะทำให้ง่ายขึ้นสำหรับพวกเขาในการประหยัดเงินพอประมาณและยังช่วยให้พวกเขาขยายทางเลือกในการดูแลของตนเองหากพวกเขามีค่ารักษาพยาบาลสูงหรือค่ารักษาพยาบาลระยะยาวเมื่ออายุมากขึ้น
สิ่งที่ยังไม่รู้
การเพิ่มจำนวนผู้สูงอายุที่มีความครอบคลุมของ Medicaid จะต้องได้รับเงินทุนจากรัฐบาลมากขึ้น แม้ว่าระดับของการใช้จ่ายเพิ่มเติมจะขึ้นอยู่กับกฎที่รัฐบาลจะเปลี่ยนแปลง
จากค่าใช้จ่ายเฉลี่ยต่อผู้ใช้ Medicaid ค่าประมาณคร่าวๆ ของเราแนะนำว่าค่าใช้จ่ายในการขยายความครอบคลุมของ Medicaid สำหรับผู้สูงอายุใน 4 สถานการณ์แรกจาก 5 สถานการณ์ที่เราพิจารณาจะอยู่ระหว่างประมาณ 8 พันล้านดอลลาร์ถึงประมาณ 51 พันล้านดอลลาร์ต่อปี เราไม่สามารถประเมินสถานการณ์ดัชนีผู้สูงอายุได้เนื่องจากโปรไฟล์ของบุคคลที่นำเข้าโปรแกรมจะแตกต่างอย่างมากจากผู้ใช้ Medicaid ในปัจจุบัน ดังนั้นค่าใช้จ่ายต่อคนจึงคาดการณ์ได้ยากขึ้น
การประมาณค่าใช้จ่ายเหล่านี้อย่างแม่นยำและผลประโยชน์ที่เป็นไปได้สำหรับครอบครัวและชุมชนที่จะมาจากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จำเป็นต้องมีการวิจัยเพิ่มเติม ควรอนุญาตให้ใช้สมาร์ทโฟนในห้องเรียนหรือไม่? รายงานฉบับใหม่จากUNESCOซึ่งเป็นหน่วยงานด้านการศึกษาของสหประชาชาติ ได้ตั้งคำถามเกี่ยวกับการปฏิบัติดังกล่าว แม้ว่าสมาร์ทโฟนสามารถใช้เพื่อการศึกษาได้ แต่รายงานระบุว่าอุปกรณ์ดังกล่าวยังรบกวนการเรียนรู้ในชั้นเรียน ทำให้นักเรียนถูกกลั่นแกล้งบนอินเทอร์เน็ต และอาจส่งผลต่อความเป็นส่วนตัวของนักเรียน
ประมาณ 1 ใน 7 ประเทศทั่วโลก เช่นเนเธอร์แลนด์และฝรั่งเศสได้สั่งห้ามใช้สมาร์ทโฟนในโรงเรียน และส่งผลให้ผลการเรียนดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับนักเรียนที่มีผลการเรียนต่ำ รายงานระบุ
ขณะที่ผู้นำโรงเรียนในสหรัฐฯ ต่อสู้กับการแบนสมาร์ทโฟนหรือไม่ The Conversation ได้เชิญนักวิชาการ 4 คนมาพิจารณาประเด็นนี้
Daniel G. Krutka: ใช้สมาร์ทโฟนเพื่อส่งเสริม ‘ความสงสัยในเทคโนโลยี’
แม้ว่าปัญหาการใช้สมาร์ทโฟนในโรงเรียนจะซับซ้อน แต่หลักฐานบ่งชี้ว่าการใช้เวลากับสมาร์ทโฟนมากขึ้นนั้นสัมพันธ์กับคนหนุ่มสาวที่มีความสุขน้อยลงและพอใจกับชีวิตน้อยลง